Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México
Ante el riesgo de saturación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (hoy Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México) como consecuencia de un incremento en las operaciones de aerolíneas internacionales desde el año de 1988, acompañado de un crecimiento en la demanda de servicios aeroportuarios y de pasajeros de más del 7% anual, y ante la falta de recursos federales, Aeropuertos y Servicios Auxiliares (“ASA”) puso en marcha un programa denominado “coinversiones”, con el fin de modernizar y ampliar con recursos privados los principales aeropuertos del país.
En 1989 ASA convocó entre otras empresas a Inmobiliaria Fumisa, S.A. de C.V., para ampliar y modernizar el Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México.
Inmobiliaria Fumisa, S.A. de C.V., quien contaba con amplia experiencia en el sector aeroportuario tras haber realizado la construcción, ampliación y/o remodelación de los aeropuertos de León, Los Cabos, Ixtapa, Veracruz, Cancún y Ciudad de México, fue quien presentó la propuesta más atractiva para ampliar y modernizar el Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México, por lo que desde el año de 1991 le fue encomendada la ejecución de diversas edificaciones dentro de dicho aeropuerto.
En 1991 la empresa celebró un contrato de arrendamiento maestro con ASA, en el que se acordó la construcción de diversas edificaciones el Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México que pasarían a ser propiedad del gobierno mexicano, a cambio Inmobiliaria Fumisa, S.A. de C.V., recibió el derecho de subarrendar de manera exclusiva, ciertos espacios comerciales, de oficina, salones VIP y mostradores para líneas aéreas, así como para proporcionar ciertos servicios dentro del aeropuerto durante un plazo de 20 años.
Al momento en que la empresa finalizó la construcción de las instalaciones, ésta contaba con el derecho de subarrendar de manera exclusiva dentro del aeropuerto 41,888.69 metros cuadrados de espacio comercial.
De igual forma los contratos celebrados con ASA le dieron derecho a:
(i) Operar 2,100 lugares de estacionamiento;
(ii) Operar y recibir ingresos de 11 pasillos telescópicos usados para conectar las terminales a los aviones durante el embarque y desembarque de pasajeros;
(iii) Recibir ingresos por el derecho de piso cobrado al sitio de taxis del aeropuerto;
(iv) Comercializar los espacios publicitarios del aeropuerto